Ο δείκτης BDI έπεσε σε χαμηλό τους τελευταίους 20 μήνες, λόγω της απότομης πτώσης των ναύλων Capesize, η αγορά ξηρού χύδην φορτίου το επόμενο τέταρτο τρίμηνο μπορεί να είναι μια αδύναμη σεζόν.

Ο Baltic Dry Index (BDI) υποχώρησε 41 μονάδες στις 1.279 στις 19 Αυγούστου, σημειώνοντας πτώση 3,1% την ημέρα, φθάνοντας στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2020. Τις τελευταίες εβδομάδες, λόγω της προοπτικής ζήτησης χάλυβα της Κίνας, σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο του θερμού κλίματος στο γαλλικό καλαμπόκι καλλιέργεια, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα είναι δύσκολο να αφομοιωθεί, η αύξηση της παλέτας άνθρακα είναι ανεπαρκής και η αδυναμία της ζήτησης άλλων αγαθών, ο δείκτης BDI έκλεισε στις 16 Αυγούστου τέσσερις συνεχόμενες ημέρες διαπραγμάτευσης πτωτικά, παρόλο που ανέκαμψε ελαφρά την ημέρα στις 17 Αυγούστου, αλλά υποχώρησε ξανά δύο ημέρες αργότερα .

Μεταξύ αυτών, η αγορά πλοίων Capesize επηρεάζεται από τη χαμηλή δραστηριότητα των απομακρυσμένων δρομολογίων εξόρυξης, η ζήτηση μεταφορών συνεχίζει να μειώνεται και η τιμή των ναυλωτών είναι εμφανής, γεγονός που προωθεί την πίεση στην τιμή των ναύλων των πλοίων Capesize που μεταφέρουν σιδηρομετάλλευμα.

Ο δείκτης Baltic Capesize bulk carrier υποχώρησε 216 μονάδες στις 867 στις 18 Αυγούστου, πέφτοντας κάτω από τις 1.000 για πρώτη φορά από τα τέλη Ιανουαρίου, ή 20 τοις εκατό την ημέρα.Υποχώρησε άλλες 111 μονάδες, ή 12,8%, στις 756 στις 19 Αυγούστου. Η εβδομαδιαία πτώση 42,5% ήταν η μεγαλύτερη σε οκτώ μήνες και τα ημερήσια κέρδη Capesize μειώθηκαν κατά 921 $ στα 6.267 $, πολύ κάτω από το κόστος των 15.000 $.

Στην αγορά Panamax και ultramax, αν και η ζήτηση άνθρακα από την Ινδονησία προς την Κίνα έχει αυξηθεί ελαφρώς, η αύξηση των εισαγωγών άνθρακα παραμένει περιορισμένη λόγω της σταθερής εγχώριας προσφοράς στην Κίνα.Οι διαδρομές σιτηρών, αν και λίγο περισσότερες έρευνες, εξακολουθούν να είναι δοκιμαστικές και η αγορά του Ειρηνικού παραμένει σε ύφεση, με αποτέλεσμα μεικτές τιμές για το Panamax και τα εξαιρετικά ελαφριά πλοία που μεταφέρουν κυρίως άνθρακα και σιτηρά.

Ο Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) υποχώρησε 61 μονάδες, ή 3,5%, στις 1.688 στις 19 Αυγούστου, οδηγώντας σε εβδομαδιαία πτώση 11,5%, τη μεγαλύτερη σε ένα μήνα, καθώς τα ημερήσια κέρδη μειώθηκαν στα 550 δολάρια στα 15.188.Ο Baltic BSI ανέβηκε 37 μονάδες στις 1.735, ανεβαίνοντας για έκτη συνεχόμενη συνεδρίαση και σημειώνοντας την καλύτερη εβδομάδα του σε πέντε μήνες.

Από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ο δείκτης BDI υποχωρεί πλήρως.Ορισμένοι πλοιοκτήτες επισημαίνουν ότι αυτό επηρεάζεται κυρίως από τη συνολική ζήτηση της Κίνας, ιδίως από τη συρρίκνωση των επενδύσεων σε ακίνητα της Κίνας που προκαλείται από την εξάπλωση ημιτελών κτιρίων.Όσον αφορά τα πρόσφατα προβλήματα ηλεκτρικής ενέργειας στην Κίνα, ο αντίκτυπος στη βιομηχανία χάλυβα είναι μικρότερος, μόνο έμμεσοι παράγοντες.

Η Goldman Sachs εκτίμησε ότι η προσφορά σιδηρομεταλλεύματος κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους θα μπορούσε να υπερπροσφερθεί κατά 67 εκατομμύρια τόνους, αντιστρέφοντας την έλλειψη το πρώτο εξάμηνο του έτους και μείωσε την τιμή-στόχο για σιδηρομετάλλευμα τους επόμενους έξι μήνες στα 85 δολάρια από $110.

Καθώς το τέταρτο τρίμηνο είναι συνήθως η περίοδος αιχμής για τις αποστολές σιδηρομεταλλεύματος, η Yumin Shipping αναμένει ότι η ζήτηση για πλοία Capesize θα είναι ασθενής στην περίοδο αιχμής και το ημερήσιο μίσθωμα μπορεί πρώτα να επιστρέψει στο επίπεδο της τιμής κόστους.Η συνέχεια μένει να φανεί, αλλά εκτιμάται ότι θα είναι δύσκολο να επαναληφθεί το μέγιστο ημερήσιο ενοίκιο των 60.000 έως 70.000 δολαρίων την περσινή περίοδο αιχμής.

Για την αγορά πλοίων μικρού και μεσαίου μεγέθους, η Huiyang Shipping πιστεύει ότι η πηγή των πλοίων μικρού και μεσαίου μεγέθους είναι σχετικά διαφοροποιημένη και η μεταφορά χύδην υλικών είναι κυρίως άνθρακας, σιτηρά, όλα τα είδη ορυκτών και τσιμέντο.Ακόμα κι αν υπάρχει κάποια πτωτική πίεση, η πτώση δεν είναι εμφανής.Ωστόσο, η επίδραση της περιόδου αιχμής των μικρών και μεσαίων πλοίων το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους δεν είναι εμφανής, λόγω της επίδρασης μερικής υποκατάστασης των μεγάλων πλοίων και ο συνολικός όγκος των εμπορευμάτων στην αγορά έχει επίσης μειωθεί, αλλά εξακολουθεί να είναι πάνω από το κόστος.

Ωστόσο, η αγορά χύδην δεν είναι χωρίς καλά νέα.Οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες άρχισαν να σταματούν τις εισαγωγές ρωσικού άνθρακα τον Αύγουστο και πρέπει να εισάγουν άνθρακα από πιο απομακρυσμένες χώρες, συμβάλλοντας στη στήριξη της ζήτησης χύδην μεταφορέων.

Επιπλέον, η ανάλυση του κλάδου ανέφερε ότι το 2023, οι δύο νέοι κανονισμοί για την προστασία του περιβάλλοντος θα τεθούν σε ισχύ στην αγορά έως και το 80% των πλοίων, θα προωθήσουν την επιτάχυνση της εξάλειψης της παλαιάς μεταφορικής ικανότητας, ενώ οι παραγγελίες χειρός του bulk carrier έχουν γίνει Ένα ιστορικό χαμηλό, οι τρέχουσες παραγγελίες χειρός αντιπροσωπεύουν μόνο το 6,57% του υπάρχοντος στόλου, ενώ η τρέχουσα ηλικία των πλοίων άνω των 20 ετών αντιπροσωπεύει περίπου το 7,64%.Ως εκ τούτου, δεν αποκλείεται το χάσμα προσφοράς bulk carriers να συνεχίσει να διευρύνεται και μετά το επόμενο έτος.Πιστεύεται ευρέως στον κλάδο ότι το 2023 εξακολουθεί να είναι μια υγιής χρονιά για τη δομή της προσφοράς και της ζήτησης των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου.